Турбокомпрессор. Замена. 2,3л JTD

Турбокомпрессор

Принцип работы.

Использование турбонаддува помогает увеличить турбулентность в цилиндрах и уменьшить потребление топлива.

Турбокомпрессор включает в себя две установленные в одном валу крыльчатки. Вал вращается в двух подшипниках, которые смазываются маслом, подающимся из системы смазки двигателя. Это масло отводит тепло, поставляемое к турбокомпрессору отработавшими газами.

Отработавшие газы приводят в движение турбину, подключенную к выпускному коллектору. Вторая, находящаяся на одном валу с турбиной, насосная часть (компрессор) турбокомпрессора вращается при этом. Во время этого компрессор забирает воздух и под давлением подает его во впускной коллектор и в цилиндры двигателя. Турбина и компрессор начинают вращаться быстрее, если частота вращения коленчатого вала двигателя возрастает. При этом увеличивается объем подаваемого в двигатель воздуха. Он развивает большую мощность, поток отработавших газов увеличивается, в результате чего компрессор работает еще быстрее. Для того, чтобы снизить давление наддува и ограничить частоту вращения турбокомпрессора, часть отработавших газов поступает непосредственно в приемную трубу через заслонку. Поэтому снижается скорость вращения турбокомпрессора.

Заслонка установлена на пути выпуска отработавших газов. Управляется пневматическим приводом, который состоит из мембраны и пружины. Он срабатывает при определенном давлении во впускном коллекторе. Когда давление превышает заданное, пружина сжимается, открывая тем самым клапан. На турбину подается только часть отработавших газов, остальные попадают в приемную трубу.

Замена турбокомпрессора

Двигатель 2,3 л JTD

Снятие

Зафиксируйте автомобиль на подъемнике.
Уберите впускной воздуховод интеркулера.

Снимите бачок гидроусилителя рулевого управления вместе с кронштейном
Уберите вторую секцию впускного воздуховода интеркулера

Ослабьте болт крепления хомута, объединяющей жесткую часть впускного патрубка турбокомпрессора (1)

Открутите гайку крепления патрубка к кронштейну на головке блока цилиндров (2) и болт крепления трубопровода системы вентиляции картера (3).
Уберите жесткую часть воздушного патрубка турбокомпрессора (4).
Уберите кронштейн вместе с блоком управления системы предпускового подогревателя.
Убавьте давление хомута крепления впускного воздуховода турбокомпрессора (1).

Отделите трубку системы вентиляции картера (2) от впускного воздуховода компрессора.
Отпустите хомут на корпусе воздушного фильтра (3) и снимите впускной воздуховод (4) турбокомпрессора.
Поднимите автомобиль.

Отсоедините среднюю часть выхлопной трубы от фланца приемной трубы турбокомпрессора. Уберите среднюю секцию выхлопной трубы.

Поставьте траверсу 1.870.735.000 для поддержки силового агрегата под поддон картера двигателя между поперечиной подвески и нижней поперечиной кузова (указано стрелкой).

Опустите автомобиль.
Открутите болты и гайку крепления кронштейна опоры к двигателю (1).

Открутите гайки крепления опоры к кузову (2)
Уберите опору двигателя (3).
Открепите трубку возврата масла из турбокомпрессора в поддон картера двигателя (1).

Опустите автомобиль.
Открутите соединение и открепите напорную масляную трубку турбокомпрессора (2).
Открутите гайки (3) и снимите выпускной коллектор (4) в сборе с турбонагнетателем вниз между поперечиной подвески и кузовом.

Установка.

Осуществляется в порядке, обратном снятию.

Закрутите гайки (М8) крепления коллектора к головке блока цилиндров моментом 22 Нм.
Закрутите гайки крепления опоры двигателя: М10 (кузов) — 50 Нм, М10 (жесткая опора на двигателе) — 50 Нм, М12 (жесткая опора на двигателе) — 80 Нм.
Затяните болты (М8) крепления фланца к задней части выхлопной трубы и гайки (М8) крепления средней части выхлопной трубы к турбокомпрессору моментом 26 Нм.